智能網（wǎng）聯、 電動（dòng）化和5G技術以太網（wǎng）的應用同樣也推動 著汽（qì）車連接（jiē）器（qì）技術的發展。 

1） 小型化。 

       隨（suí）著汽車智能化的（de）發展（zhǎn）， 功能模塊的增 加， 同樣汽車係統的空間需（xū）要擠進更多的（de）模塊（kuài）。 在保證汽 車連接的安全、 穩定（dìng）、 可（kě）靠性的同時， 汽車連接器的小型（xíng） 化趨（qū）勢 明 顯 。 0.64、 1.2、 1.5規 格（gé） 連 接 器 應 用 呈 增 長 趨 勢 （圖15）。 2.3規格的連接器應用呈下降趨勢， 同時（shí）0.5規格的 連接器也逐漸開始應用。 出於對空間的要求， 小Pin距的連 接器越來越多。 材（cái）料與結構的突破使連接器規格變小， 載 流能力提升。

2） 超多線連接器防彎針（zhēn）技術。 多（duō）線連接器端子間相對 位置要（yào）求更為嚴格， 端子中心不一致的細微偏移會引起對 插困難、 彎針， 甚至導（dǎo）致連接（jiē）失效的嚴重後果。 行業中有 的企業（yè）發貨時采用（yòng）貼膠帶來防端子彎針， 隻能防止（zhǐ）線束運 輸過程中（zhōng）磕碰端子彎針故障， 無法控製護套對配造成的彎 針。 我們課題（tí）組開發了聯動式固定卡的專利（lì）結構（圖16）來防止發貨和對插時端子（zǐ）擺動。 在不增加工（gōng）序和使用專用 工裝的情況下（xià）即完全防止了（le）端子運輸、 裝配過程中的端子 彎針現象。 

3） 多觸點接觸。 為（wéi）了保證電接觸的穩定、 可靠性， 不 僅高壓連接器采用冠簧（huáng）和彈簧增加接觸點[9]， 低壓連接器也（yě）不（bú）斷出（chū）現多觸點設計。 最近我們課題組設計了一種懸臂-簡 支梁（liáng）多觸（chù）點結構插座端子（zǐ）（圖17）， 采用懸臂-簡支梁（liáng）彈（dàn）片（piàn） 結構， 當（dāng）插頭端子插頭插入穩定時， b點與插座（zuò）端子箱體（tǐ）部 底壁內側接（jiē）觸。 懸臂-簡支梁彈片中間1個 （或以（yǐ）上） 凹點 或2個 （或以上） 凸點設計， 形成多觸點結構。

4） 高速化。 隨著5G技術應用及車聯網的發展， 對汽車架構的計算能力和數據傳輸（shū）速度要求越來越高。 汽車電子架構的不斷演變， 車內多樣性的數據通信模塊及接口需求不斷增長， 更需要實現更高（gāo）速、 更精準的通信， 如： 集 成了局域互（hù）聯網絡 （LIN）、 控製器局域網絡 （CAN）， 以及 百（bǎi）兆， 千兆以太網傳輸等相關的網關模塊， 遠程通信、 行 車記錄儀等模塊， 射（shè）頻連接器應用越來（lái）越多， 以太網高速（sù） 連接器也（yě）將得到應用 （圖18）。

5） 細鋁（lǚ）線端子。 細鋁導線的應用， 催生了各類適配鋁 導（dǎo）線的端子（zǐ）開發。 為了解決氧化問題， 適配鋁導（dǎo）線端（duān）子壓接結構應有良好的密封結構， 從而使得導體鋁不與空氣直接（jiē） 接 觸 。 Tyco公 司 開（kāi） 發 出 了 一 種 適 合 鋁 線 壓 接 的 端 子[11]。 圖19是對應修改後新的端子結構。 銅鋁複合帶材衝壓端子 是細鋁線應用的最佳方案之（zhī）一 （圖20）， 國外該技術已開始 應用， 突破銅鋁複合帶材的製備工藝技術是目前麵臨的挑 戰之一。

6） 針對柔性電纜連接器最近網上報道的I-PEX MINIFLEX FPC/FFC連接器 （圖21來源於網絡）， 稱為（wéi）零插入力 （ZIF） 或低插入（rù）力 （LIF） 連接器。 對於需要更高 FPC 保 持力， 可以使用具有FPC開孔鎖定功能的（de）附加機械鎖定選 項來確保安全連接。 Molex也開發了具有雙底部、 底（dǐ）部和頂 部觸點位置， 提（tí）供各種電路尺寸和電纜樣式（shì）選擇（zé）FFC和FPC連接器（圖22來（lái）源於網絡）， 期望在（zài）汽車行業得到應用（yòng）。

7） 高壓矩形連接器技術。 圓柱型高壓連接器為機加工 方式， 加工成本高。 為降低加工成本連接器企業紛紛研究矩（jǔ）形（xíng）高壓連接器 （圖23） [12]。 特（tè）別是國際企業開發的疊片式 高壓連接器 （圖24） [13]通過調整疊（dié）加的單片彈叉的數量來配置不同電流（liú）， 以滿足整車係統（tǒng）的不同電流使用（yòng）環境， 實現 模塊化配置， 方便後（hòu）期物料的統一， 具有高壓連接器設計（jì）的顛覆性。

8） 高 壓 連 接 器 集（jí） 成 化（huà） 。 DC/DC、 OBC、 PTC、PDU等 小 功 率 電（diàn） 器 高 壓 電（diàn） 電器合並為三合一和多合一 （ 圖 25） ， 高 壓 連 接 器有合並為（wéi）一款多線連接器 的趨勢。目前， 已（yǐ）有部分車型 高壓連接器是（shì）采用非屏蔽的（de）方式， 把控製EMC的責任全部 交給各個用電器件， 采用硬件濾波的方式進行。

9） CAE仿真技術助力連接器設計。 隨著開發周期的縮 短、 新材料及新工藝的應用對連接器的設計（jì）開發提出了更高（gāo）的要求（qiú）。 CAE仿真在（zài）連接器（qì）前期（qī）設計（jì）驗證中逐（zhú）步得到應 用， 如通過連接器的CAE力學分析 （圖26） 、 熱 分 析 （圖27） 等來完善連接器的設計， 加快（kuài）開（kāi）發速度等。

10） 裝配自動化。 為保證連接器裝配的穩定性， 連接 器的裝配逐步實現了自動（dòng）化 （圖（tú）28）， 相對（duì）人工裝配不僅保證了產品的穩定性， 而且效（xiào）率得到了大幅提升。