1、Combo

 

 

      Combo插座可（kě）以允許電動車慢充和（hé）快充，是目前在歐（ōu）洲（zhōu）應用的最廣的插座類型，包括（kuò）奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以（yǐ）及大眾都配置SAE（美國汽車工（gōng）程師協會）所（suǒ）製定的充電界麵。

       2012年10月2日，SAE相關委（wěi）員（yuán）會成員投票通（tōng）過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的（de）推（tuī）出是為了改變（biàn）魚龍混（hún）雜（zá）的充電係統的現狀，提升消費者對於電動車的購買積（jī）極性。基於J1772修訂版製訂的關於直流快（kuài）速充電的標準（zhǔn）其（qí）核心（xīn）為Combo Connector。

      該標準之前的版本（2010年製訂）明確了用於交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水（shuǐ）平較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）。這種（zhǒng）基礎連接（jiē）器今天（tiān）已經得到（dào）廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年製定的新（xīn）版J1772標準（zhǔn）中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用於直流快充，但無（wú）法與當前生產的舊款電（diàn）動車（chē）兼容。

 

      優點：Combo Connector的最大好處在於，未來汽車製造商可（kě）以在他們新車型上（shàng）采用一個插座，不僅適用於第一代尺（chǐ）寸較小的基礎交流連（lián）接器，還適用於第二（èr）代尺寸較大的Combo Connector，後者可以提供直流及交流兩種電流，分別（bié）以兩種不同的速度充電。

      缺點：快充模式下需（xū）要充電站（zhàn）提供最（zuì）高500伏電壓和（hé）200安電流（liú）。

 

2、CHAdeMO 

 

      CHAdeMO是CHArge de Move的（de）縮寫，是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流（liú）快充插座可以（yǐ）提供最大50kw的充電容量。

      支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動（dòng）車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱（líng）MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電（diàn）動版、馬自達DEMIO EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。這裏需要注（zhù）意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同（tóng）的充電用插座，其中一個適用於基礎（chǔ）J1772連接器（qì），就是第一部（bù）分（fèn）中介紹的Combo連接器；另外一個是適用於日本（běn）本土的CHAdeMO標準的連接器。

      CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控於汽車的CAN總線信號。即（jí）在監視電池狀態的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發送通（tōng）知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，並按（àn）規定值（zhí）提供電流。

 

      通過電（diàn）池管理係統一（yī）邊監視電池狀況，一邊實時控製電流，完全（quán）實現了快速、安全充電所需各項功（gōng）能，確保充電不受電池（chí）通用性限製（zhì）。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充（chōng）電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網」，來自美國能源部的最（zuì）新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快（kuài）速充電站。

 

      優點：CHAdeMO了數據控製線外，還采用CAN總線作為通信接口，由於其（qí）抗噪性優越且檢錯能力高，通信穩定性、可靠性（xìng）高。其良好的充電安全記錄受到了業內的肯定。

      缺點：CHAdeMO最初設（shè）計（jì）的（de）充電輸出功率為100千（qiān）瓦，連接器十分笨重，但在充電（diàn）車的輸出功率僅為50千瓦。

 

3、特斯拉

 

      特斯拉汽車有一套自（zì）己的充電標準，號稱能在30分鍾內（nèi）充滿可跑300公裏（lǐ）以上的電量。因此其充電插座最（zuì）高容量可（kě）達120kw,最高電流可（kě）達80A。

      目前，特斯拉在美國已擁有908座超（chāo）級充電（diàn）站。而（ér）為（wéi）了（le）進入中國，特斯拉也已在我國建（jiàn）立了7座超級充電站，上（shàng）海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄（qì）對充電標（biāo）準的控製，采用各國的國標，其在（zài）中國（guó）已經（jīng）如此執行。

      那（nà）麽問題來了（le），雖然特（tè）斯拉如（rú）此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府（fǔ）力量下建立的龐大充電網絡充電（diàn）；特斯拉（lā）提升產品銷量。問題是，已經購買了特斯拉（lā）車型的車主，在標準改變（biàn）後如何充電。如果沒有相應的解決方案（àn）。特斯拉車主麵臨（lín）的矛盾（dùn）是：一是（shì）隻能在標準更改前（qián）建好（hǎo）的（de）充電站充（chōng）電，充電便利性不會隨時間推移（yí）改進（jìn）；二是找特斯拉退車。

 

      優點：技術先進，充電（diàn）效率高。

      缺點：與各國國標相悖，不妥協難以提升銷量；妥協後（hòu）充電效（xiào）率將打折扣，處於兩難境地（dì）。

 

 

 

4、CCS

 

      為了改變混（hún）亂的充電接口標準現狀，美係和德係的八大廠商福特、通用、克萊斯勒（lè）、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和（hé）保時捷於2012年發布了「聯合充電係統（tǒng）」。「聯合充電係統」（Combined Charging System），即「CCS」標準。

      「聯合充電係統」可將（jiāng）現行所有充電接口統一起來，這樣，用一種接口（kǒu）就能夠完成單（dān）相（xiàng）交流充電（diàn）、快速三相交流充電、家用（yòng）直流充電和超速直流（liú）充（chōng）電四種模式。

      SAE已選定聯合充電係統（tǒng）作為（wéi）其標準，除SAE外，歐洲（zhōu）汽車製造商（shāng）協會(ACEA)也已宣布（bù）選擇了聯合充電係統（tǒng）作為直流/交流充電界麵，從2017年開始用於所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德（dé）國與中國統一了電動車充電標（biāo）準（zhǔn）後，中國也（yě）加入了歐美係這一陣營，為中國的電動車發展帶（dài）來前所未有的（de）機遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV均屬於「CCS」標準陣營。

 

      優點：寶馬、戴姆勒（lè）以及（jí）大眾這三家德國汽車製造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利於中國。

      缺點：支持「CCS」標準（zhǔn）的電（diàn）動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發售。

 

 

 

5、GB/T 20234

 

      中國在2006年就（jiù）發布（bù）了《電（diàn）動汽車傳導充電用（yòng）插頭、插座、車輛耦合器和車輛插（chā）孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標（biāo）準詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流（liú）的連接分類方式，主要借鑒了國際（jì）電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但是這個標準並（bìng）未規（guī）定充（chōng）電接口的（de）連（lián）接（jiē）針數、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推（tuī）出了GB/T20234-2011推薦性標準（zhǔn），替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規（guī）定（dìng）：交（jiāo）流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額（é）定電流不超過250A；直流額定電壓（yā）不超過1000V，額定（dìng）電流不超過（guò）400A。

 

      優點：相比2006版的國標對更（gèng）多充電接口參數進行了（le）詳細標（biāo）定。

      缺點：標準仍不夠完善。另外，其隻是推薦性標準，也並未強製執行。

      各國車企（qǐ）都已逐漸意識到，「標準」才是左右電動車發展前景的關鍵因素。我們也看到近年（nián）來（lái）全球充電標準逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之（zhī）外，還需要電流通信標（biāo）準，前者關乎接頭是否吻合，後者（zhě）則影（yǐng）響插頭插入時能否通電。電（diàn）動車充電標準統統一化仍然（rán）任重而（ér）道遠，車企和各國政府都需（xū）要（yào）進一（yī）步（bù）「放開姿（zī）態（tài）」，電（diàn）動汽車才可能有未來。