1、Combo

         Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前（qián）在（zài）歐（ōu）洲應用的最廣的插座（zuò）類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆（mǔ）勒、福特、通用、保時捷（jié）以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界麵。

         2012年10月2日，SAE相（xiàng）關（guān）委員會成員投（tóu）票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流（liú）充電標準。該標準的推（tuī）出是為了改變魚龍混雜的充（chōng）電係統（tǒng）的（de）現狀，提升消費者對於（yú）電動（dòng）車的購買積極性。基於J1772修訂版製訂的關於直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。

優點：Combo Connector的最大好處在於，未來汽車製造商可以在（zài）他們新（xīn）車（chē）型上采（cǎi）用一個插座，不僅適用於第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用於第（dì）二代尺（chǐ）寸較大的Combo Connector，後者（zhě）可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。

缺點：快充（chōng）模式下需要充電站提供（gòng）最高500伏電壓和200安電（diàn）流。

 

2、CHAdeMO

         CHAdeMO 是CHArge de Move的縮寫，是（shì）日本（běn）日產及三（sān）菱汽（qì）車（chē）等（děng）支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供（gòng）最大50kw的充電容（róng）量。

         支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產聆風（fēng）、三菱（líng）Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV、斯（sī）巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。這裏（lǐ）需要注意的（de）是，日（rì）產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一（yī）個適用於基礎J1772連接器，就是第一部（bù）分中（zhōng）介紹的Combo連接器；另外一個是（shì）適（shì）用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

優點：CHAdeMO了數據（jù）控製線外，還采用CAN 總線作為（wéi）通信接口（kǒu），由於（yú）其抗噪性（xìng）優（yōu）越且檢錯能力高，通（tōng）信穩定（dìng）性、可靠性高。其良好的（de）充電安全記錄受到（dào）了業內（nèi）的肯定（dìng）。

缺點：CHAdeMO最（zuì）初設計的（de）充（chōng）電輸（shū）出功（gōng）率為（wéi）100千瓦，連接（jiē）器十分笨重（chóng），但在（zài）充電車的輸出功率僅為50千瓦（wǎ）。

 

 

3、特斯拉（lā）

         特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱（chēng）能在30分鍾內充滿可跑（pǎo）300公裏以上的電（diàn）量。因此（cǐ）其充電插座最高容量可達120kw, 最高電流可達80A。

         目前，特斯拉在美國（guó）已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好（hǎo）的融入各（gè）個地區，特斯拉計（jì）劃放棄對充電標準的控製，采用各國（guó）的國標，其在中國已經如此執行。那麽問題來了，雖然特斯（sī）拉如此做的有利效果是，特斯（sī）拉車（chē）主可（kě）以（yǐ）借用中國政府力量下建立的龐大充（chōng）電網絡充電；特斯拉（lā）提升產品銷（xiāo）量。問題是，已經購（gòu）買了特斯拉車型的車主，在標準（zhǔn）改變後如何充電。如果沒有（yǒu）相應的解決方案，特斯拉車主麵臨的矛盾（dùn）是：一是隻能（néng）在標準更改（gǎi）前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特（tè）斯拉退車。

         優點：技術（shù）先進，充（chōng）電效率高。

         缺點：與各國國標相悖，不妥協難以提升銷量；妥協後充電效率將打折扣（kòu），處於兩難境地（dì）。

 

4、CCS

         為了改變混亂的充電（diàn）接口標（biāo）準現狀，美（měi）係和德係的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷於2012年發布了“聯合充電係統”。“聯合充電係統”（Combined Charging System），即“CCS”標準。

         “聯合充電係統”可將現行所（suǒ）有充電（diàn）接口統一起來，這樣（yàng），用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速（sù）三（sān）相交流充電、家用（yòng）直流充電和超速直流充電四種模式。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰（téng）勢、大眾（zhòng）e-up、長安逸動（dòng）EV和Smart EV均屬於“CCS”標準陣營（yíng）。

         優點：寶馬、戴姆勒以及（jí）大眾這（zhè）三家德國汽車製造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有（yǒu）利於中國。

         缺點：支持“CCS”標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發售。

 

5、GB/T 20234

         中國（guó）在（zài）2006年就發布了《電動汽車傳導（dǎo）充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要（yào）求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳（xiáng）細規定了充電電流為16A、32A、250A交流（liú）和（hé）400A直流的連接（jiē）分類方式，主要（yào）借鑒了（le）國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但（dàn）是這個標準並未規定充（chōng）電接口的連接針數、物理尺（chǐ）寸和接口定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替（tì）換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額（é）定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

         優（yōu）點：相比2006版的國（guó）標對（duì）更多充電接口參數進行了詳細標定。

         缺點：標（biāo）準仍不（bú）夠完善。另外（wài），其隻是推薦性標準，也並未強製（zhì）執行。

 

         各國（guó）車企都（dōu）已逐（zhú）漸意識到，“標（biāo）準（zhǔn）”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。我們也（yě）看到近年來全球（qiú）充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一，除了（le）接口標準之外，還（hái）需要電流通信標準（zhǔn），前者關乎接頭是否吻合（hé），後者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和（hé）各國政府都需要進一步（bù）“放開（kāi）姿態”，電動汽車才可能有未來。