電動（dòng）汽車最為人詬病（bìng）的地方就是續航裏程短，充（chōng）電難，先天腿短。電動（dòng）車行業帶頭大哥特斯拉續航裏程（chéng）平（píng）均也不（bú）過300公裏左右，說走就走，一往無（wú）前，還（hái）得量“電”而行。

      從2006年起，國家電網就已（yǐ）經組（zǔ）織了一係列電動汽車充（chōng）換電設施研發與實踐工作。2010年8月，國家電網加入（rù）“中國企業電動（dòng）汽車產業聯（lián）盟”，並擔任充電與服務專業委員會主任委員（yuán）。同時，國電電（diàn）網也確定了（le）自（zì）己智能充換電運營模式的基本思路，即“換電為主，插充（chōng）為輔，集中充電，統一配送”，並（bìng）把杭州市作為換（huàn）電模式的試點城市。

      根據國家針對電動汽車行（háng）業（yè）大的政策背景，以及國家電網“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”的智能充換電運營模式的基本思路。浙江中杭電子有限公司2010年就利用地理優勢和行業合作優勢（shì），積極參與（yǔ）了杭州市國家電（diàn）網換電係統的開發，為整個充換電係統設計了DYL2、DYL10、DYL4等係列產品。特別是DYL2、DYL10係列產品是電池快換係統的關鍵電連接器（qì）（獲四項專利）。該類電連接器插座采用了機械遊動結構，配合插合方向上的（de）緩衝機構，可以消（xiāo）除汽（qì）車運行中所帶來（lái）的顛簸、振（zhèn）動對電接觸對的接觸可靠性影響。另外，換電時該產品的導向（xiàng）機構，可以實現插座與插頭方便、快捷、可（kě）靠（kào）的自適應盲插，整個機器人換電（diàn）係統達到了電動汽車更換電池的時間不到1分鍾設計（jì）目標。