汽車市場（chǎng）中，新能源汽（qì）車可謂（wèi）是一片“希望的（de）田野”，承載著人們對於（yú）未來環（huán）保（bǎo）生活的無限期盼。想（xiǎng）要在這片肥沃的“土地”上獲得收獲，依然得立足於技術（shù）創新（xīn）。除了在關鍵（jiàn）的電池、電機、電控等技（jì）術領域需要（yào）有所突破外，針對電（diàn）子元件等基礎組成，我們也必須給予（yǔ）足夠的重視。
連接器作為其中的重要代表，伴隨（suí）著新能源汽車的崛起自然也經曆著巨大的改變。來自德爾福派克的亞太區連接器係統總監（jiān）李慧斌博士表示，連接器在未來的新能源（yuán）汽車市場將向著安全化、綠色化、多樣化、模（mó）塊化等四個方（fāng）向（xiàng）發展。
安全化：新能源汽（qì）車連（lián）接（jiē）器（qì）要承受更高電（diàn）流與電壓，而連接器在工作過程中更是要承受高強度震動、高溫、水霧以及灰塵等惡劣環境，因此連接器的安全性必然是人們關注的重中之重。
綠色化：新能源汽車之所以發展勢頭如此迅猛，正得益於人們對（duì）環保的日益關注與重（chóng）視，未來人們（men）對連接器（qì）的材料選擇也會愈加苛（kē）刻（kè），對人體（tǐ）、對環境的（de）危害力求最小。
多樣化：新能源汽（qì）車線束的布局的多樣化，對連（lián）接器的結構、安裝（zhuāng）空間、尺寸等將會有更多樣化的需求。
模塊化：連接器逐漸走向模塊化設計，快速滿足客戶的多樣化需（xū）求。因此，我們有理由相信，連接器在（zài）未來市場中一定會前景廣（guǎng）闊，大放異（yì）彩。
然而，隨著新能源（yuán）汽車電驅動單元的功率需（xū）求越來越大，對連接器的工（gōng）作電流和電壓（yā）提出了越來越（yuè）高的要（yào）求。其次，在選材方麵新能源汽車的連接器更是需要采用具備耐高溫性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要（yào）求上也比傳統汽車連接器高，因此成本相對而言也要高出不少。李（lǐ）博士透露，德爾福研究（jiū）人員正通過采用新材料、優化端子結構等方式來應對新能源汽車連接器在性能上的需求，並已（yǐ）取得了一定的（de）成效，此外，德爾福正與一些整車（chē）商展開積極合（hé）作，力求（qiú）在大幅提高性能的同時大幅降低成本。
解決安全性和可靠性兩大難題
眾（zhòng）所周（zhōu）知，電子產品（pǐn）對防觸電保護和電磁幹擾要求極（jí）高。作為最常見的交通工（gōng）具之一，汽車（chē）對這方麵的要求同樣很高。李博（bó）士表示，防觸電保護需求和電磁幹擾考驗連接（jiē）器的（de）安全（quán）性和（hé）可靠性。
防觸電保護。在新能源汽車（chē）的安裝、調試和維修過程中，一旦（dàn）人的手指碰到（dào）連接器內的帶電體，高達幾百伏的電壓和幾百安的電流會直接對人（rén）的生命構成威脅。根據ISO的要求，當用一個直（zhí）徑12毫米（mǐ）的探（tàn）頭來測量（liàng）時，在連（lián）接（jiē）器（qì）裏麵的任何部分探頭都不能碰到帶電（diàn）體。研發人員（yuán）在設計（jì）連（lián）接器的（de）時候會根（gēn）據這些要求做（zuò）出多種不同的設計（jì），確保公端和（hé）母端端子防手指觸碰，最小電氣（qì）間隙和安全爬電距（jù）離（lí）。
電磁幹擾（rǎo）。由於新能（néng）源汽車高電壓和高電流產生的電磁場，會對（duì）車內的無線通訊設備產生電磁幹擾，包括（kuò）快速（sù）切換的電源也會造成電磁幹擾，所以汽車包括整車和零部件必須要有抗幹擾和（hé）抗輻射（shè）的屏蔽能力。相應的這對連接器的屏蔽層也提出了很高要求。“德爾福（fú）連（lián）接器屏蔽層獨特（tè）的內屏蔽和外屏蔽（bì）設計，使（shǐ）得即便高壓（yā）電氣的整車，在不同的頻率下，EMC仍（réng）然能夠良好的工作。”李博士（shì）介（jiè）紹道。
創新的ErgoMate機械輔助係統 為汽車節省空間
隨著車載電（diàn）氣設備數量的增加（jiā），線對線連接器係統和線（xiàn）束組體積也日漸龐大，操作員很難通過傳統的杠杆輔（fǔ）助係統進行手工連接器對接，而且手工對（duì）接（jiē）不僅需要預先定位（wèi），還會占用寶貴的（de）車內（nèi）空間（jiān）。李博士表示：“為解決這些難題，我們推出了最新的連接技術：ErgoMate 機械輔助係統（tǒng）。這個係統有獨有的齒輪凸輪和滑動器總成，與杠杆係統相比（bǐ）更小巧、更易安裝。操作員通過（guò）單手插接操作即可將連接器固定到位----隻需單手推送，無需（xū）預先定位，亦無需換握。”
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